叉车司机如何快速识别叉车问题

发动机进水可以说是内燃机的通病，我们可以通过机油外观颜色、机油油位高度、机油冷却液的观察来判断机油是否进水。如果机油进水，我们还可以从机油散热器、水塞、缸套密封圈、缸套、气缸垫等方面进行检查，确定机油进水的原因。

阀门调整

气门间隙非常重要。太大或太小都是不可接受的。

气门间隙是多少？它是在发动机冷态装配时，气门组和气门驱动组之间留有一定的间隙。气门间隙过大，气门开度减小(升程不够)，进排气阻力增大，充气减少，从而影响动力性能。同时会增加气门传动部件之间的冲击和磨损，排气摇臂的十字桥支架在某些情况下会从根部断裂。严重时，排气门弹簧会断裂，气门会掉入气缸。

那么，气门间隙可以小吗？气门间隙过小，气门热时关不紧，造成气缸漏气，工作压力下降，导致功率下降。同时，阀门易于烧蚀。

不需要调整气门间隙。不要相信这个谎言。

因此，及时检查气门间隙，保证合适的气门间隙有利于发动机的正常工作，同时减少气门机构的异常冲击和磨损，降低油耗，延长发动机的使用寿命。但是气门间隙不应该调整的争论是从什么时候开始的呢？

但是对于目前国内绝大多数的柴油机来说，配气机构一般包括摇臂等机构，这就意味着需要调整气门间隙。但是，很多用户很容易忽略这一点。随着气门间隙不需要调整的说法越来越玄乎，很多人不知不觉就相信了，但这是绝对错误的。

发动机缸内制动技术普及，有些技术人员不会调。

随着我国重卡用柴油机的发展，一方面功率排量越来越大，另一方面安全性要求也越来越高。许多发动机使用缸内制动作为安全标准。所谓缸内制动，就是在发动机配气机构上增加一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的要求。

前几天，一位卡友的柴蔚WP10系列发动机配备了WEVB发动机制动系统。在维修过程中，维修技师在调整气门时只调整了进气门间隙和EVB间隙，而排气门间隙直接忽略了过去。

这种调整的结果是，很明显排气门的间隙有很大的偏差。汽车被撞后，发动机发出很大的异响，非常危险。在某些情况下，可能会发生严重的撞缸事故。这种操作不当可能会造成很大的维修事故，但更让人感到郁闷的是，这种现象并不是个例，不会调整气门间隙的维修技师不在少数。

过度宣传和误导嫌疑，换油周期长不代表免维护。

近年来，随着技术的发展，国内重型卡车发动机技术取得了长足的进步。长换油，超长保养周期，成为很多厂家的宣传口号。10万公里换一次油，更长的保养周期只是润滑系统保养周期的延长。作为发动机，它有很多系统机制，并不意味着这些结构的维护也是超长周期甚至免维护的。

有的卡友甚至几十万公里都没检查过气门间隙。直到他们觉得发动机有异常，才会怀疑是否要调整气门间隙。经过各种询问，有的维修工居然说这个机器比较先进，不需要调整气门间隙，或者说所谓服务站的维修工自己也搞不清楚要不要调整。这真是不可思议。

随着排放升级，国内重型车技术也在快速升级。各种电控系统和新技术的应用，让车辆更加高效、节油、安全，但这一切的前提是要有及时的保养和正确的驾驶习惯。但从气门间隙不应该调整的传闻来看，售后维修中存在这种端板是不争的事实，维修操作不符合要求导致的维修事故也屡见不鲜。