采购成本

首先，零配件采购成本高。

两种叉车的车架、底盘等虽然基本相似，最主要的就是动力源的区别。众所周知，柴油叉车采用的是发动机、变速箱作为基本动力来源，而电瓶叉车采用的是电机、变速箱、电瓶和控制器作为基本动力来源。

另外，国产柴油叉车的发动机基本都是国内490或者495的发动机，柴油机厂牌一般是新柴或者全柴，价格不高，而变速箱等零部件也都是国内厂商配套。总的来算，发动机变速箱这个一套下来普遍在一万多块钱。

而电瓶叉车的控制器基本上都是进口的，稍微好点价格都是上万，再加上电动叉车的双电机结构——驱动电机和液压电机，光这一块的成本加起来，就超过了柴油叉车的整套动力组成。

然后是蓄电池，国产80V500A的电瓶一般价格都要1.6-2万不等，加上控制器的成本，光这电瓶和控制器成本就要在三四万了。再加上电动叉车的线路板，比柴油叉车的价格也高很多。

所以，综合上述的种种，电瓶叉车的配件成本比柴油叉车高出四五万那是再正常不过的了。

02生产成本

第二，生产成本要高。

一般来说，同一款产品的产量越大，单个零部件就可以降低更多的采购成本！

从这几年的叉车销售统计报表可以看出，每年的叉车销售都在逐步上升。去年全年的叉车销量突破100万台大关，达到109.94万台。柴油叉车比重虽然在下降，电动叉车的销售量在增长。但柴油车还是占据比较大的市场份额。

目前国内叉车制造厂家规模以上的有40多家，再平分到国内众多叉车生产厂家，年产量超过1千台座驾式电动叉车的厂家是屈指可数的了。

平均每天两三台的产量对于一个生产工厂来说，其批量生产的低价格优势就完全没有体现出来。大批量、低价格，这是再简单不过的道理了。

再加上工厂平时的日常开销、人员成本、设备损耗等，也是要综合计算在产品的最终出厂价当中。从而导致电瓶叉车的售价进一步攀升，几乎很难实现低价出售。

03销售成本

第三，销售成本高。

国内电瓶叉车生产企业几十家，但是大大小小的销售公司却早已超过5000家。平均每个公司每月仅仅能卖出1台至2台左右的电动叉车；而且这还是平均数，很多小型销售公司甚至一整年也就只能销售出两三台电动叉车。

相对于那些叉车的经销商，每年销售上百台内燃叉车来说，真的是小巫见大巫。超低的销售数量，为了保障一定的利润，提高售价也是不得已而为之。

再比如，很多时候，经销商卖一台5万多的柴油叉车，其毛利空间可能低至1000元，甚至为了达到销售任务500块钱的利润，也是能卖则卖了。

而假如去销售一台10余万的电动叉车，可到头来只能赚1000块钱利润。像这种投入与产出比例相差这么多，绝大部分人都不太愿意见到的。更何况，10万块钱存到银行里，每个月怎么也有好几百的利息了。

所以经销商的单件产品的利润空间增加，也进一步提高电瓶叉车最终的成交价。

04售后成本

第四，售后维修成本。

相对来说，如果一台柴油叉车第一年的保修费用需要1500的话。那么电动叉车维修费用，每台低过3000元是没人愿意的。特别是随便烧掉一个零部件，都是成百上千的。

不过，随着国家对环保要求的不断提升，未来柴油叉车市场需求量会逐渐减少，而具有环保特性的电动叉车市场需求量必然会逐年攀升。

虽然，短期内电动叉车的整体价格比较昂贵，但是由于维修成本低于柴油叉车，而且维护保养周期长，不像柴油叉车那样，经常地要去做维保，基本维保周期是柴油叉车的两到三倍。

再就是保养过程所需时间也比柴油叉车的少很多，从而可以大大节省保养所花费的成本，也有效缩短了叉车的停工时间。进而有利于提高叉车的工作效率，达到企业经济效益的提升。